绝世猛禽Zagato设计的1996款兰博基尼Raptor概念车

2019-11-02 classic car

Zagato design studio始终让车迷们拥有独特的记忆和独特的创造力。在品牌的每个阶段,都有独特而杰出的设计理念。虽然他们偶尔会有符合公众审美标准的作品,但至少这种集怪异和奇异的想法与出色的表演于一身的猛禽,不应该能够全方位地取悦所有人。

Raptor是Zagato和兰博基尼SpA联合开发的概念车项目。基于兰博基尼暗黑破坏神,计划通过限制小批量生产来弥补目前暗黑破坏神和暗黑破坏神后继车空的不足。 虽然最终计划被兰博基尼的原厂中止,也没有机会进入生产线,但猛禽在1996年日内瓦车展上以优雅但略显前卫的生产线成功吸引了一些关注。它不仅减少了原厂设定的300公斤重量,而且Zagato还解释了它对这辆车未来的独特感觉。

车辆开发工具与时俱进。当时,很少有车辆是数字化设计和制造的,扎加托就是其中之一。Raptor是Zagato第一辆尝试全数字化设计的汽车。设计团队甚至没有制作一个比例模型来检查汽车,而是用电脑绘图进行了修正。在设计总监原田明彦(Akihiko Harada)的监督下,只用了四个月就完成了汽车的设计。

猛禽是用暗黑破坏神的管状框架建造在平坦的地面上,管状框架由碳纤维制成,大大减轻了重量。它以向后打开的方式显示发动机,发动机罩铰链位于车身中央,而兰博基尼不采用传统车门的姿态保持在前面。扎加托标志的气泡屋顶有一个类似飞机的玻璃罩,可以升降进出车辆。双气泡设计还可作为车辆的排水功能,通过中央凹槽将气流直接导入后部进气口。

后玻璃是Zagato独有的环绕后窗设计。设计师通过围绕车窗创造浮顶的视觉效果,这让人们想起了20世纪40年代法裔美国设计师雷蒙德洛伊在设计1947年斯图贝克冠军(Studebaker Champion)后窗时的想法,但扎加托的视觉呈现更加完整。

猛禽的车辆输出不是故意调整的。发动机来自暗黑破坏神的5.7L V12气缸,而六速手动变速器和四轮驱动系统来自暗黑破坏神VT。与暗黑破坏神最初的后轮驱动模块相比,四轮驱动系统可以提供更高的驱动性能。 此外,碳纤维车身、镁合金轮圈、大量拆卸下来的内饰和非传统车门部件的重量有效地将猛禽的重量降低至300公斤。4秒钟内可达到0-100公里/小时的速度,速度可轻松达到320公里/小时。 制动系统由卡尺和Alcon提供的放大圆盘组成。当然,电控系统来自暗黑破坏神,没有任何意外。该车配备了跟踪防滑控制系统,类似凯尔西-海耶斯防抱死制动系统(Kelsey-Hayes ABS system),据说这只会增加重量,对操纵性能没有太大帮助。

虽然这款前卫的兰博基尼在日内瓦车展上获得了很多好评,并且在接下来的路试中,也证明了这款车的操控性能比暗黑破坏神有了很大的提高,是一款真正能够正常驾驶的概念车。但是兰博基尼最终反对汽车进入量产阶段。 由于猛禽设计项目的合作者阿兰维奇(Alain Wicki)提出了另一款兰博基尼康托,这在概念上是暗黑破坏神的继承者,因此可以合理推断兰博基尼应该考察这两款车的相似性,并不打算用有限的猛禽产量来盖过康托。

最后猛禽未能进入生产线,所以唯一的概念车被放入阿兰维奇(Alain Wicki)的收藏中,直到2000年在日内瓦车展上才移交给目前的车主。 在运往英国之前,它曾短暂出现在2008年卵石滩车展上。然后这辆车就从视线中消失了,直到现在还没有向公众公布。 最令人惊奇的是,自从1996年完工以来,唯一一辆猛禽汽车一直保持着近乎完美的状态。它的蓝宝石绿色车身和深灰色阿尔坎塔拉内饰就像全新的产品,让人目不转睛地盯着它。 然而,由于车辆本身已经很长时间没有运行了,当前的车主还建议在进行动态显示之前需要进行一次完整的发动机系统测试。

Zagato设计工作室总是以其独特的创造力让车迷留下生动的记忆。它在品牌的每个阶段都有独特而杰出的设计理念。虽然他们偶尔会有符合公众审美标准的作品,但至少这种集怪异和奇异的想法与出色的表演于一身的猛禽,不应该能够全方位地取悦所有人。

Raptor是Zagato和兰博基尼SpA共同开发的概念车项目。基于兰博基尼暗黑破坏神,猛禽计划通过限制小批量生产来弥补目前开发中的暗黑破坏神和暗黑破坏神后继车的不足空。 虽然最终计划被兰博基尼的原厂中止,也没有机会进入生产线,但猛禽在1996年日内瓦车展上以优雅但略显前卫的生产线成功吸引了一些关注。它不仅减少了原厂设定的300公斤重量,而且Zagato还解释了它对这辆车未来的独特感觉。

车辆开发工具与时俱进。当时,很少有车辆是数字化设计和制造的,扎加托就是其中之一。Raptor是Zagato第一辆尝试全数字化设计的汽车。设计团队甚至没有制作一个比例模型来检查汽车,而是用电脑绘图进行了修正。在设计总监原田明彦(Akihiko Harada)的监督下,只用了四个月就完成了汽车的设计。

猛禽从暗黑破坏神的管状框架中平展起来,管状框架由碳纤维制成,大大减轻了重量。它以向后打开的方式显示发动机,发动机罩铰链位于车身中央,而兰博基尼不采用传统车门的姿态保持在前面。扎加托标志的气泡屋顶有一个类似飞机的玻璃罩,可以升降进出车辆。双气泡设计还可作为车辆的排水功能,通过中央凹槽将气流直接导入后部进气口。

后方玻璃则是Zagato专有的环绕式尾窗设计,设计师以环绕车身的车窗,营造出悬浮车顶的视觉效果,让人不禁想起40年代法裔美国设计师Raymond Loewy在设计1947款Studebaker Champion后窗时的理念,但Zagato在视觉上的呈现却更加完备。

Raptor的车辆输出没有刻意经过调整,引擎来自Diablo的5.7L V12汽缸,而六速手排变速箱与四轮传动系统则是来自Diablo VT,相对于Diablo原有的后轮驱动模块,四轮传动系统可以提供更高端的驾驶性能。再加上碳纤维车体、镁合金轮圈、大量卸除的内饰与非传统车门的零件重量,让Raptor有效减少高达300公斤的车重,0-100km/h的速度在4秒内可以达成,极速也能够轻易的达到320km/h。制动系统则由Alcon提供卡钳与加大碟盘组成,电控系统当然也毫无意外的来自Diablo,在车上安装了循迹防滑控制系统,与那组传说中只是徒增重量,对操控性能没有太大帮助的Kelsey-Hayes ABS系统。

尽管这辆前卫风格的兰博基尼在日内瓦车展受到许多好评,并且它在接下来的诸多道路测试中,也证实了这辆车的操控性能比起Diablo大为进步,是一辆货真价实可以正常驾驶的概念车型;但兰博基尼最后却还是反对这辆车进入量产阶段。由于Raptor设计企划案的合作人Alain Wicki提出了另一辆概念上为Diablo后继车的兰博基尼Canto,所以可以合理的推论兰博基尼应该是考察到这两项车的相似性质,而不打算以限量生产的Raptor来盖过Canto的风采。

最终Raptor无缘迈入生产线,因此这辆唯一的概念车便交由Alain Wicki收藏,直到2000才又在日内瓦车展中转手交给了现任车主。在它运往英国之前,曾在2008年的圆石滩车展的活动中短暂现身,接着这辆车便从此销声匿迹,直到现在才又公诸于世。最令人赞叹的是自1996年完成至今,这辆唯一的Raptor车况依旧维持近乎完美的状态,宝蓝绿色的车身与暗灰的Alcantara内装像是全新品一般令人目不转睛。不过由于车辆本身已经非常久没有运转过,现任车主也建议需要进行完整引擎系统检测,才能进行动态的展示。